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    南寧地鐵2號線實現全線“洞通”

    近日,隨著2號線南寧劇場站—朝陽廣場站區間右線施工的盾構機成功抵達出井洞口,宣告南寧地鐵2號線真正完成了“串珠成鏈”——全線隧道“洞通”。今年底,地鐵2號線將正式開通試運營。
    “2號線(玉洞站—西津站)全長21公里,設18座地下車站。”南寧軌道交通集團建設分公司副總經理張凱說,2號線南起玉洞,北至西津,途經銀海大道、星光大道、朝陽路、友愛路、安吉大道等市區內重要的交通路段和繁華商圈,線路覆蓋了城市南、北向的主要客流走廊,連接了南寧市江南客運站、火車站和安吉客運站3個客運樞紐。
    其中,18座車站中有6座是換乘站,由北向南分別為安吉客運站與3號線換乘,明秀路站與5號線換乘,火車站與1號線換乘,朝陽廣場站與1號、7號線換乘,福建園站與6號線換乘,大沙田站與4號線換乘。
    “2號線工程正按計劃開展建設,已順利實現幾個關鍵節點。下一步,2號線將以軌通、電通為工期控制點,加快建設步伐。”張凱說,目前,2號線的軌道敷設已完成79%;出入口36個,占目標任務51%;風亭20座,占目標任務59%;區間聯絡通道18個,占目標任務95%;機電安裝及裝修施工也已全面開展。
     
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    盤點2號線建設中啃下的“硬骨頭”
     
    關鍵詞 穿越邕江
     
    “南朝區間是整個2號線施工難度最大、施工風險最大、周邊環境最復雜的控制性工程。”據南寧軌道交通集團相關人士介紹,南朝區間隧道穿越地層主要為全斷面圓礫、上軟下硬復合地層和全斷面粉砂質泥巖,其中下穿邕江段長達350米,隧頂最小覆土厚度僅7.22米。“由于該區間地質環境特殊,盾構機在掘進過程中經常會碰到參數難以控制的難題。”
    針對施工中遇到的難題,施工單位針對性地對盾構機刀盤、刀具配置、泥漿循環系統及泥漿處理系統進行了系統性改造,并采用密閉鋼套筒始發與接收等先進技術,確保盾構機在淺覆土、高水壓下兩次順利穿越邕江。同時多次下穿和側穿橋梁、高大建筑物群,開辟了南寧隧道施工中首次穿越邕江的先河。
     
    關鍵詞 穿越朝陽溪橋
     
    年代久遠的朝陽溪橋,前后經歷了3次維修鞏固。再加上地鐵盾構機所穿越區域均為含水量豐富、透水性強的砂礫、圓礫地層,隧頂最小覆土厚度僅4.82米。
    “地鐵1號線和2號線的4條隧道要在火朝區間上下重疊、斜交地下穿4次,施工難度極大。”相關人士說,為了降低盾構機下穿朝陽溪橋施工風險,施工方不僅對朝陽溪橋進行詳細的調查,制定相關施工加固、監測等方案,并對朝陽溪橋實施進一步加固。同時還召集技術專家結合地質特點和先行隧道相同區域的數據,選擇最佳掘進參數,再根據實際情況適時調整以提高參數與地質的匹配性,最終成功實現了4次穿越朝陽溪橋。
     
    關鍵詞 穿越良鳳江
     
    “盾構機穿越良鳳江時,隧頂最小覆土厚度僅5.85米,存在著滲漏、坍塌、管片上浮,以及引起河道兩側擋墻及下水道開裂等風險。”相關人士說,與此同時,大江區間隧道右線還需近距離側穿跨越良鳳江的龜背橋,距離龜背橋擴寬工程樁基礎最近處約為3.7米,施工難度較大。
    施工前,南寧軌道交通集團及施工單位對良鳳江、龜背橋及沿線盾構施工影響范圍內的建(構)筑物和地下管線進行全面調查,做好人員及應急物資的資源配置。穿越過程中,嚴格控制盾構正面土壓力和推進速度,做好同步注漿、每日渣樣分析等工作。穿越后,及時做好二次注漿和補充注漿等加固工作,確保盾構機順利穿越良鳳江。
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